Сколько Стоит Дастер В ГодуОпубликовано: 03.09.2018  НОВЫЙ Renault Duster 2018 - И что поменялось?? Рено Дастер Тест-драйв сколько стоит дастер в году Сколько ждать новый Рено Дастер?
Renault Duster 2018: что с ним сделали??? С чем связана подобная, весьма печальная ситуация с дефицитом? Напомним, что схожая ситуация наблюдалась с автомобилем Хендай Солярис, а также ультрапопулярным Лада Гранта. Итак, на начальном этапе у производителя не было возможностей – нужно время на то, чтобы сменить оборудование и переобучить персонал. Кризис модели обусловлен любовью потребителей к новизне – каждый из нас любит оригинальные, популярные, удачные машины, посему есть много желающих купить машину класса «Премиум», с дополнительным оборудованием и в максимальной комплектации, например #8211 нужна только полноприводная трансмиссия. а не переднеприводная. К тому же, новые машины, по статистике, реже угоняют . Как можно приобрести этот самый Дастер в обход очереди? Есть небольшие хитрости, которые мы опишем вам пошагово: Шаг первый. Заведите контакты с менеджером автосалона, где покупаете машину. Быть может, по дружбе или за отдельную услугу он сократит время ожидания. Шаг два – отказные машины. Бываю такие ситуации, когда люди заказывают автомобили, однако не забирают их по прибытию. Да, безусловно, на этих «коней» будет слегка завышена цена, но если машину нужна срочно – вперед и с песней. Шаг три – деньги делают чудеса! Неофициальные дилеры и перекупщики с большим удовольствием продадут вам вожделенный Дастер по цене… Немного выше рыночной. Что выгодно, если стоимость владения автомобиля вас не пугает. Последний шаг граничит с хулиганством – если есть возможность провести тест-драйв, можно слегка повредить машину и тогда у вас, как у покупателя, возникнет обязанность его купить. Даже царапина на бампере сделает машину вашей и без очереди!Сколько стоит новый Рено Дастер ?
Французскийкроссоверренодастер пользуется большой популярностью во всем мире. В нашей стране к этому внедорожнику со стороны автолюбителей тоже повышенное внимание. Конечно же, в первую очередь, их волнует вопрос: сколько стоит Рено Дастер? Сейчас в нашей стране этот автомобиль представлен в нескольких комплектациях. Естественно, в зависимости от комплектации будет складываться и цена. Стоимость автомобиля базовой комплектации начинается от 469 до 519 тысяч рублей. Если автомобиль с передним приводом то стоит он 469 тысяч рублей, с полным приводом 510 тысяч рублей. Кстати, стоимость нового рено этой комплектации будет завышена не намного. Цена переднеприводного автомобиля комплектации Expression с МКПП 524 тысячи рублей, а с АКПП -598 тысяч рублей. Автомобиль с полным приводом данной комплектации будет иметь стоимость в пределах от 574 до 639 тысяч рублей. Стоимость кроссовера комплектации Privilege будет варьироваться от 627 до 692 тысяч рублей. А стоимость автомобиля версии LuxePrivilege - от 709 тысяч рублей. Поэтому, сколько будет стоить автомобиль рено, зависит от его комплектации. Этой осенью румынская компания представила в немецком Франкфурте обновленный Рено Дастер. В этой новой модели незначительные изменения претерпели его передняя и задняя часть кузова. Дизайнеры старались омолодить внешний вид внедорожника. Спереди у него появилась новая светотехника, где сложно размещены световые элементы. Дневные ходовые огни приобрели более модный вид за счет светодиодных секций.
Сколько стоит новый Рено Дастер все зависит также от его комплектации. Цена кроссовера базовой комплектации будет находиться в пределах от 479 до 529 тысяч рублей. Автомобиль версии Expression будет иметь стоимость от 535 до 650 тысяч рублей. Французский внедорожник комплектации Privilege имеет цену от 639 до 704 тысяч рублей. А комплектации LuxePrivilege - от 721 до 737 тысяч рублей. И сколько ждать Рено Дастер обновленной версии до появления его в продаже? Как обещают нам производители, обновленныйренодастер появится в продаже на мировом рынке уже в следующем году. Сейчас выпуск французскогокроссовера проводится пока что у нас, Румынии, а также Бразилии и Индии. Ждать появления нового рено осталось немного. Надеемся, что этот автомобиль обновленной версии также вызовет симпатию у автолюбителей, как и его предшественник. Цены на кроссовер Рено Дастер российской сборкиФото нового Renault Duster года На сайте российского представительства бренда Renault в течение некоторого времени был доступен PDF-файл с описанием комплектаций и ценами на кроссовер Duster — за день до официальной премьеры модели, которая запланирована на сегодня. Цены на Рено Дастер российской сборкиКомплектация Authentique 1.6 4#215 2 MКП5 (102 л. с.) 449 000 р. 1.6 4#215 4 MКП6 (102 л. с.) 499 000 р. Комплектация Expression 1.6 4#215 2 MКП5 (102 л. с.) 492 000 р. 1.6 4#215 4 MКП6 (102 л. с.) 542 000 р. 2.0 4#215 2 АКП4 (135 л. с.) 566 000 р. 2.0 4#215 4 MКП6 (135 л. с.) 582 000 р. 1.5 4#215 4 MКП6 (90 л. с.), дизель 607 000 р. Комплектация Privilege. Цена Renault Duster Версий с полным приводом и «автоматом», как и ожидалось, пока что нет. Задние фонари Варианты двигателей Рено Дастер российской сборкиВариантов двигателей три. Базовый — бензиновый 1,6-литровый мощностью 102 л.с. с крутящим моментом в 145 Нм. На переднеприводной модели он работает с 5-ступенчатой «механикой», на 4WD — с 6МКПП. 2,0-литровый бензиновый двигатель (135 л.с. 195 Нм) предложен не только с 4WD и 6МКПП, но и с 4-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Стоит отметить, что на версии Authentique нет кондиционера, «электропакета», регулировки руля по высоте, задних подголовников и подушки безопасности переднего пассажира. Покупаем Renault Duster
Стать востребованным в России этот автомобиль сумел чуть ли не экстерном. По крайней мере, еще до появления на рынке его популярность ограничилась не столько спросом, сколько мощностью завода. А всего через 9 месяцев у «Рено» появилась медаль чемпиона продаж компактных кроссоверов. Сегодня, когда немало дилеров других марок делают кассу, завлекая скидками, популярность «Дастера» особенно заметна. И все же прежде, чем нести за него свои кровные, нужно четко представлять, что за машину вы покупаете. За явным преимуществом Шило, как известно, в мешке не утаишь. Вот и основу популярности «Дастера» скрывать бесполезно - это цена. Современного вида кроссовер именитой иностранной фамилии можно купить меньше чем за полмиллиона. Все прочие конкуренты в полтора, а то и два раза дороже! Исключение составляет разве что близкая по цене «Шеви-Нива». Правда, если вспомнить, что последняя это всего лишь слегка облагороженный ВАЗ-2123 образца прошлого века, возникает вопрос, можно ли эту машину считать полноценным соперником. При этом за «Рено» готовы нести деньги отнюдь не только те, кто «наелся» продукцией ВАЗа. «Дастер» покупают еще и в качестве автомобиля для бездорожья, он вместительнее иных одноклассников, вполне комфортабелен на асфальте и дает возможность выбора бензиновых или дизельного мотора. Наконец, он может похвастать наличием АКП и немалым количеством комплектаций. Стоит ли удивляться, что меньше чем за год у нас разошлось 50 000 «Дастеров»? «Рено» наверняка собрал бы еще больше поклонников, предложи французы уже сейчас версию АТ-4х4 (ее появление обещают лишь в конце года) и главное, сократи очереди. Самую популярную 2-литровую машину у наиболее расторопных дилеров нужно ждать месяца четыре, остальные версии - примерно вдвое меньше. Сколько стоит? Ажиотаж, как водится, ведет к подорожанию. С нового года «Дастер» прибавил в цене 20-23 тысячи рублей. Правда, новый прайс все равно выглядит настолько заманчиво, что многие не раздумывая мчатся в салоны. База «Отентик» стоит от 469 000 рублей. Здорово? Еще бы. Плохо, что она полностью оправдывает название: здесь есть лишь ABS, один эйр-бэг и гидроусилитель. Но это вовсе не значит, что такие машины никому не нужны. «Дастер» с черными бамперами а-ля «Логан» нередко встречаешь даже на столичных дорогах. «Экспресьон» поднимает цену на 55 000 руб. зато он уже не выглядит ущербным снаружи, удобней и нарядней внутри. Здесь не экономили на рейлингах, окраске бамперов и центральном замке с ДУ. В салоне найдете пару электростеклоподъемников, MP3-магнитолу с входом USB, складную по частям спинку дивана, регулируемый по углу наклона руль и с десяток недоступных для базы опций, которые позволяют расти в сторону комфорта и безопасности. Кроме того, «Экспресьон» можно выбирать не только с базовым двигателем 1.6, но и с 2-литровым, с АКП или дизелем. Чего ему, пожалуй, действительно не хватает, так это бортового компьютера. Увы, получить его можно только начиная с «Привилеж». Такой «Дастер» стоит в зависимости от мотора от 627 до 692 тыс. руб. По меркам изначально дешевой машины разница в 108 тысяч великовата. Правда, в «Привилеже» не нужно доплачивать 26 000 за кондиционер и 7000 руб. за обогрев передних сидений. Наконец, «Люкс Привилеж» привлекает дисками из легкого сплава, квартетом подушек безопасности и даже кожаным салоном. Продают такие машины только с 2-литровым двигателем. Сам по себе он дороже 1,6 л на 40 000 руб. В итоге к топ-версии с полным приводом можно подступиться, только если обладаете суммой от 725 000 руб. Призывать вас «гульнуть на все деньги», покупая такой «Рено», я не буду. С изначальной идеей доступного вседорожника это совсем не вяжется. Да и львиная доля потраченных на опции средств при продаже машины не вернется. Кроме того, ради большей заманчивости ценника продавцы «Рено» не прописывают в прайс-листе стоимость доставки машины с завода до автосалона. Даже в Москве это в среднем 6000 руб. На наш взгляд, не слишком красиво получается. Ведь возможности приехать в «Автофрамос» и забрать «Дастер» с конвейера у большинства покупателей нет. Впрочем, поклонники машины закрывают глаза на такую наценку. Оптимальный, на мой взгляд, «Экспресьон-2,0-4х4», дополненный кондиционером, второй подушкой и электроприводом зеркал, стоит 656 000 руб. Никакой другой компактный кроссовер схожей мощности и оснащения за эти деньги не купить. На этом фоне «Дастер» мог бы больше не обладать никакими другими козырями и все равно быть востребованным. Как ни странно, фонтан положительных качеств в его характере на этом не иссякает. Снаружи и внутри Начать с того, что «Дастер» выглядит так, как и должен выглядеть: больше, солидней и дороже большинства легковушек. Да и на фоне многих одноклассников автомобиль не смотрится маленьким, а его дизайн хотя и нельзя назвать ультра-модным и изысканным, но запоминающимся и современным - вполне. Тут надо напомнить, что русский рынок для «Дастера» не был дебютным. Под маркой «Дачия» кроссовер появился в Европе весной 2010 года. До нас он добрался два года спустя уже в модернизированном варианте. Внешне ему придали толику респектабельности - снабдили иной решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками, тонированными стеклами фар, широкой хромированной накладкой над задним номерным знаком. Увы, но от бедных родственников «Логана» и «Сандеро» «Дастеру» досталось и немало деталей экономии. Буксировочная петля в заднем бампере ничем не прикрыта. Всего одна неаккуратная буксировка «на галстуке» и заметные отметины на кузове вам гарантированы. Складывая зеркала на тесной парковке, не пугайтесь грохота и жесткости работы механизма - это тоже фамильная черточка. Как и большущая щель между капотом и лобовым стеклом. Выгребать оттуда зимой снег очень неудобно. Мелочи? Согласен. Но ведь есть ляпы и посерьезней: «серебрянка» порогов быстро истирается, а коррозионная стойкость корпуса личинки замка оставляет желать лучшего. Правильно, всем этим болеют и другие московские «Рено». Мне, правда, не понравился у кузова и типично дастеровский недостаток - быстро загрязняющиеся боковины. Виноваты широко расставленные колеса. Самые смекалистые владельцы устанавливают пластиковые расширители арок и нештатные широкие брызговики. Смотрится такой «Дастер» как иной багги с трофи-рейда. Не смущает? Пользуйтесь советом. Правда, к чести инженеров «Рено», мелкие недочеты машина постепенно изживает. На автомобилях, выпущенных в первые месяцы, не лучшим образом прокладывали уплотнители дверей. На машинах, собранных в этом году, такого недостатка я уже не нашел. Внутри же кроссовер тоже во многом повторяет «Логан». Да, улучшить бюджетную «хрущовку» постарались и здесь. У кроссовера иные центральная консоль, козырек приборов и верхняя часть передней панели. Кнопки стеклоподъемников перенесли на двери, а вместо простецкой старинной магнитолы «Дастер» обогатили стереосистемой размером 2 DIN с USB- и AUX-входами. Наиболее дорогие версии могут даже похвастать встроенным в центральную консоль сенсорным экраном. Увы, следы экономии все равно проступают. В современную хай-тек квартиру салон «Дастера» не превратился. Здесь по-прежнему много жесткого серого пластика, немало саморезов, не прикрытых заглушками. На крышке багажника и вовсе сверкает ничем не закрытый металл. Внутренние ручки дверей скрипят даже от легкого прикосновения. А сколько, интересно, осталось средств в бюджете «Рено», благодаря отсутствию переднего центрального подлокотника? Хотя предположить можно. Для «Дастера» он существует, но продают его только как недешевый (6700 руб.) аксессуар. Та же история с крючками для одежды. В салоне нет ни одного. Но хороший продавец наверняка предложит купить вешалку-плечики на подголовник - от 290 до 2 тысяч рублей. С отсутствием же карманов в задних дверях просто придется смириться. Отрадно, что под статью экономии не попал размер салона. «Дастер» построен на удлиненной платформе «Логана» - по сей день самого просторного из супермини. В итоге человек ростом 185 см легко усаживается «сам за собой». Для сравнения - места на «галерке» «Рено» больше, чем в «Кашкае». Лишь на правом переднем кресле такой крупный товарищ будет подпирать потолок. Регулировки подушки по высоте нет ни в одной комплектации. За рулем Мне же было сложнее всего привыкнуть к специфической эргономике. Диапазона продольной регулировки кресла наверняка хватит даже длинноногим водителям, но придется тянуться к рулю - подвинуть его на себя нельзя, можно варьировать только угол наклона. А тот инженер, кто придумывал регулировку кресла по высоте, вообще, похоже, мечтал быть учителем физкультуры. Чтобы приподнять сиденье, на нем нужно… подпрыгнуть, потягивая при этом рычаг под подушкой! Смена позы превращается в хорошую гимнастику. А как вам расположение кнопок обогрева сидений и джойстика электрорегулировки зеркал? Места для них, похоже, искали уже после того, как скроили салон. Иначе как объяснить, что первую заныкали в узкую щель между дверной обивкой и подушкой сиденья, а второй приютили под рычагом «ручника»? На этом фоне кнопка клаксона, спрятанная в торце левого подрулевого переключателя, или низко расположенный блок кондиционера - всего лишь милые приветы из прошлого. Так же французы делали на машинах 70-90-х годов. Не гневайтесь, на иных автомобилях за экономию порой приходится расплачиваться еще жестче. В конце концов внутренний мир «Дастера» позволяет к себе привыкнуть. Сделать это тем проще, чем чаще обращать внимание на его плюсы. Вот вам, кстати, еще несколько. За обзорность «Рено» можно ставить отлично. Водитель видит границы капота, подоконная линия не высока, а корма заканчивается практически сразу за задним «дворником». Небольшой минус я пририсую разве что за пухлые задние арки - они чуть скрывают границы бампера. А еще в «Дастере» тепло даже в сильный мороз, он развлекает музыкой и, главное, вполне комфортно везет даже по ухабам. По дорогам… Вот и базовый двигатель 1,6 л даром, что старичок. «Рено» выпускает его без малого пару десятков лет. Он надежен, раскручивается без лишней натуги, а на высоких оборотах дарит чуть заметный подхват. От кроссовера с двигателем в 102 л. с. я ждал меньшей прыти. Правда, благодарить надо еще и тех, кто создал коробку передач с очень короткими главной парой и первыми тремя передачами. Учтите, только, что если не умеете быстро орудовать рычагом, то стартовать лучше со второй. Так «Дастер» даже в неумелых руках двигается плавнее. В итоге, до 70-80 км/ч автомобиль радует вполне уверенными ускорениями. По ощущениям они бойчее, чем у более легкого «Логана» с тем же двигателем. Правда, чтобы обгонять на скорости за рамками ПДД, мотор приходится хорошенько крутить. А он, заметьте, отнюдь не тихоня. Не понравились мне также сближенные 3-я и 5-я передачи: при быстром манипулировании рычагом нет-нет да промахнешься мимо нужной ступеньки. Стоит ли переплачивать за 2-литровую версию? По паспорту она на 3 с быстрее разменивает сотню, по ощущениям разница не столь значительна. Передачи с 3-й по 6-ю длиннее, если 1,6 л при 100 км/ч на высшей ступеньке трудится на 3100 об/мин, то у 2-литрового обороты на 500 меньше. На междугородних скоростях он лучше базового только тогда, когда и должен - при обгонах с 80 км/ч. Правда, есть у 2-литрового двигателя и еще один важный плюс: он тяговитей на малых оборотах, в рваном городском ритме с таким спокойнее. Да и «автомат», повторю, приписан только к нему. Кстати, именно 2-литровая версия на «автомате» по ощущениям самая бойкая. Тандем мотор-коробка слаженней всего трудится именно здесь - машина бойко берет со старта, не тушуется и при ускорении с хода. Разве что на шоссе начинаешь жалеть, что в древней АКП всего 4 ступени. Еще парочка ей бы явно не помешала. А так придется мириться с высоким расходом топлива - в среднем 11-12 л. Примерно на тот же аппетит надо рассчитывать и покупателю версий 1,6 и 2,0 л с «механикой». Сэкономит же больше всех владелец дизеля: даже в рваном ритме «Дастер-1,5dCi» довольствуется всего 7 литрами на сотню. Жаль только, уже после 80 км/ч обгоны на дизеле очень растянуты во времени. Зато энергоемкость подвески любого «Дастера» не нуждается ни в каких извинениях. Она подкупает на разбитой дороге. Там, где многие вынуждены красться, «Рено» позволяет уверенно мчать. Но со скоростью все же лучше не перебарщивать. Эта машина не спортивного толка, стабильность при экстренном торможении, цепкость на скоростной дуге, резкий разгон на скользком покрытии – во всех этих дисциплинах она далека от идеала. Особенно в штатных всесезонных покрышках «Амтел-Круиз-4х4». Они неплохо ведут себя на сухом асфальте, но на мокром сцепные свойства оставляют желать много лучшего. На зиму эти шины тем более лучше сменить – на морозе они заметно дубеют. А у муфты подключения задних колес другая напасть. В режиме Auto она работает с заметным запаздыванием. В скользком повороте это обязательно надо знать. Характер управляемости при ее включении резко меняется с передне- на полноприводный: можно получить резкий снос. Такова расплата за слегка упрощенную, читай удешевленную систему управления муфтой. На более дорогих кроссоверах альянса «Рено»/«Ниссан» такого огреха нет. Выходов два: ездить всегда не спеша или даже на асфальте использовать блокировку муфты. На «Дастере» в отличие от многих кроссоверов этот режим работает до 80 км/ч. Тогда машина постоянно будет грести всеми четырьмя колесами. Помните только, что перегреть муфту можно даже зимой, и тогда опасной резкой смены управляемости снова не избежать. …и без них Вот почему лучше всего «Дастер» покупать с ЕSP. Тем более, что стоит она адекватных денег - 13 000 руб. Кстати, поможет система стабилизации не только на льду, но и на бездорожье - например, при диагональном вывешивании. Вообще, по части оффроуда автомобиль умеет даже больше, чем принято требовать от обычных паркетников. В этой дисциплине «Дастер» выступит практически на равных с «Фрилендером», СX-5 и XV. Спасибо надо сказать, прежде всего, отменной геометрической проходимости и длинноходной по меркам небольших кроссоверов подвеске. Угол въезда/съезда - 30/36* соответственно, плюс честные 20 см до стальной защиты картера. Правда, понравившаяся поначалу инженерная задумка с очень короткой первой передачей и отказ от классической понижающей (как, к примеру, на XV-1,6) имеет и обратную сторону. В глубокой снежной колее при движении вперед тяговитости хватает с лихвой. А вот на передаче заднего хода ее бывает недостаточно. «Реверс» короткой передачей не снабжен. Чтобы колеса получали необходимый крутящий момент, на «Дастере-1,6» пришлось «жечь» сцепление. Для 2-литровой машине разница в тяговитости при езде в раскачку вперед-назад не столь критична. Выходит, и для бездорожья лучше выбирать вариант с более мощным мотором. Грузим чемоданы На первый взгляд, тех, кто кроил багажник, можно только хвалить. Трюм отнюдь не кажется крохотным. У «Дастера» с «запаской» в багажнике (полный привод) его объем составляет 408 литров. А у того, где пятое колесо под днищем (передний привод), - он на 9 см больше по высоте и на 67 литров вместительнее. Соответственно, чемодан, поставленный на ребро, помещается под шторкой только в большем багажнике. Так их можно увезти три штуки. В полноприводной версии - только два чемодана плашмя. Зато закрома в любом случае наделены практичной формой - здесь нет лишних выступающих элементов и закоулков. А за арками есть пара ниш - в одной ездит домкрат, применение другой наверняка найдете сами. Но вот на второй взгляд… Прежде всего, мне не понравилось отсутствие нормальной шторки. Та, что есть, не сворачивается сама, как у многих, ее нужно переставлять в пазы ближе к спинке дивана. Все бы ничего, да направляющие со временем разбалтываются, и крепление теряет надежность. А организовывая в трюме ровную грузовую площадку, я неожиданно обнаружил ничем не прикрытый поролон на обратной стороне подушки. Когда сиденье ставишь вертикально, оно торчит, как нижнее белье из-под верхней одежды. Безопасность «Дастер», увы, троечник тестов Euro NCAP. Помимо ожидаемых недостатков (всего четыре эйрбэга даже у самой дорогой версии, отсутствие звуковых датчиков непристегнутых ремней, посредственная защита пешеходов) есть у машины и своеобычные минусы. Так, силовая структура кузова и подушки отработали хорошо. К слову, даже штатная стальная защита моторного отсека спроектирована таким образом, что не мешает мотору при ударе смещаться под машину. Подвела… открывшаяся при ударе крышка багажника. А «Аутентик» и переднеприводный «Экспресьон-1,6» нельзя получить с ESP. Зато детское кресло в «Дастере» можно размещать не только на диване, но и на переднем пассажирском сиденье и даже спинкой вперед. Ведь пассажирской подушки либо нет вовсе, либо она специально для этого отключается. Эксплуатация, сервис Гарантия на «Дастер» составляет три года или 100 000 км пробега. Плановые ТО надо проводить через 15 000 км на машинах с бензиновым двигателем и каждые 10 000 - с дизелем. При этом сервисная сеть «Рено» в России одна из самых разветвленных: центры можно найти даже в небольших городках. В границах Москвы их 23, а в северной столице - девять. Еще один довод в пользу «Дастера» - единые для всех дилеров и довольно умеренные цены на плановое обслуживание и расходные материалы. Дорогим выходит только каждое четвертое ТО, когда предписано менять ремни газораспределительного механизма и вспомогательных агрегатов. Мы решили Не стоит требовать от «Дастера» лишнего. Заплатив за кроссовер, как за недорогой автомобиль «гольф»-класса, и спрашивать надо сообразно бюджету. Скупость отделочных материалов, специфическую эргономику, спорные решения в конструкции трансмиссии и не лучшую безопасность придется простить. Однако эти недостатки не столь критичны, чтобы отказываться от покупки. Тем более что помимо сохраненных в бюджете средств «Дастер» дарит неплохую проходимость и отменную энергоемкость подвески.
Источники: http://reno-duster.info/skolko-zhdat-novyj-reno-daster.html, http://reno-daster.jacrein-club.ru/skolko-stoit-novyj-reno-daster.php, http://autompv.ru/new-auto/1965-tsena-renault-duster-.html, http://suvonline.narod.ru/suvonline/news/0613/renault1.htm Комментариев пока нет!
|
Пожалуй, Рено Дастер является рекордсменом среди автомобилей в независимой России по времени его ожидания. В 2010 году он побил все рекорды, когда одному из покупателей пришлось ждать очереди на авто полтора года. Сейчас данная проблема полностью нивелирована и машину можно без проблем купить в любом ближайшем автосалоне Рено.
