Главная ВАЗ Двигатель Печка Глохнет

Имя: ( регистрация? ) Пароль ( забыл? ):

Главная Новости

Подскажите По Доработке Карбюратора Озон 2107

Опубликовано: 11.04.2018

видео Подскажите По Доработке Карбюратора Озон 2107

Холостой-холостой, снова ищем Холостой!!!

Был провал при открытии второй камеры, поэтому дорабатывал пневмопривод.



 

ПЕРЕДЕЛКА КАРБЮРАТОРА "ОЗОН"

(перепечатано из журнала «За рулем»)

Эту переделку карбюратора делал сам лично, для ВАЗ 21051. После переделки сразу почувствовал, что улучшился отклик карбюратора на нажатие педали газа и машина стала более тяговитой на низах. Все кто ездил на моей машине, удивлялись тому, что у меня двигатель 1.2, а работал не хуже полуторолитрового.

О карбюраторах этого типа написано немало. Но, памятуя о том, что отсылать новых читателей и владельцев машин к старым номерам журнала не всегда корректно (где их найдешь, эти номера, если до ближайшей библиотеки десятки, а то и сотни километров), мы решили вернуться к теме. О тонкостях регулировок, скрытых зависимостях и методах исправления врожденных недостатков сегодня расскажет водитель-испытатель НАМИ М. УЕДИНОВ, уже знакомый читателям по материалам «ВАЗ—2108: полезная ретроспектива» (ЗР, 1990, № 4, «ОЗОН» НАИЗНАНКУ)


Полезные таблицы от Наиля

Почему опять об «Озоне»? Только потому, что из всех карбюраторов отечественного производства он наиболее совершенен, а большая часть возникающих дефектов объясняется технологическими огрехами, качеством сборки и регулировки или безграмотной эксплуатацией.


АНТИремонт. Мал жиклер, да дорого порой встает!

На чем основаны эти выводы? Прежде всего на знании возможностей конструкции. Специалисты НАМИ занимались доводкой карбюратора, и показатели, достигнутые в результате этой работы, позволяют так говорить. Можно только сожалеть, что предложения института не были учтены в полной мере.

С теоретических позиций преимущество «Озона» объясняется следующим. Если мы хотим, чтобы двигатель развивал максимально возможную для него мощность в диапазоне от холостого хода до максимально допустимых (по условиям прочности конструкции) оборотов, то у нас есть только один путь достичь этого: сделать карбюратор с переменным сечением диффузора, так как нам необходимо обеспечить, с одной стороны, достаточную величину разрежения у распылителей (иначе карбюратор пульверизационного типа работать не сможет) и с другой — наименьшее сопротивление проходу воздуха, чтобы добиться максимального наполнения цилиндров.







Навигация
Реклама
Популярное


    '; $CONTENT_m .= '
    '.$a['title'].'

    '.prevlen11($a["preview"],300).'


    ';if (++$ibr >=10) break;}echo $CONTENT_m;?>
Опрос
Облако тегов


Архив


rss