НОВОСТИ / ТЕСТ-ДРАЙВ → Тест-драйв нового Renault Logan, который похорошел внешне, но сохранил основательный характер

Режний Renault Logan был хорош во всем, кроме дизайна. Семижильная подвеска, простота и надежность конструкции, но внешность, за которую было стыдно даже поклонникам шлепок с носками. Новый «Логан» в этом смысле почти идеален: он сохранил все свои лучшие качества, но теперь ради его покупки не придется идти на сделку с совестью и чувством прекрасного. За что мы полюбили Renault Logan? За подвеску, которая могла пережить десять поездок из Москвы во Владивосток и не потребовать ремонта. За то, что в багажнике можно было перевозить кирпичи, а в салоне строительную арматуру и не бояться при этом испортить обивку.

За выносливые моторы, которые способны потреблять бог весть какое топливо и все равно наматывать по несколько сотен тысяч на одометрах. Ну и за цену, конечно же: надежная и практичная машина, которая продавалась по цене страховки на Porsche Cayenne – отличная сделка! Проблема была только в одном – в дизайне. Что кузов, что интерьер казались вырубленными суровыми скандинавами, переживающими период депрессии с топором в руках, а материалы пластиковой отделки вполне могли бы использоваться военными для походных грузовиков – таким не страшны ни пыль, ни песок, ни зомби-апокалипсис. Новый «Логан» – совсем другой. Вы только посмотрите на эти рельефные колесные арки, сложную оптику передних фар и задних фонарей, на обилие хрома и, конечно же, на новую решетку радиатора в стиле других моделей Renault.

Да-да, «Логан» теперь уже не гадкий утенок в модельной линейке французской марки, а ее полноценное звено, причем одно из самых симпатичных. В боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, а крашенные бамперы теперь идут даже в базовой комплектации, как и 15-дюймовые колеса. Правда, в доступных модификациях это будет «штамповка» с колпаками, но на дорогих - полноценное «литье»! В салоне – тоже все по-новому. Симпатичная архитектура передней панели, вставки из фактурного пластика, лакированная окантовка центральной консоли, блок управления климатической установкой от нового Renault Clio – это пока еще не нью-йоркский стейк-хаус, но уже и не заводская столовка! А список оснащения?

Можно заказать климат - и круиз-контроль, задние парктроники, систему стабилизации, подогрев лобового стекла, причем по всей площади, а не только в зоне покоя стеклоочистителей – привет «роскошный» Citroen C4! – и даже мультимедийный комплекс с навигацией! Причем за смешные 10 тысяч рублей. Эх, сюда бы еще кресла чуть получше – нынешние неплохо выглядят, но заставят вашу спину взмолить о пощаде через пару-тройку часов езды. Но важное другое – в погоне за премиальностью инженеры Renault ничего не испортили по технике.

В основе нового «Логана» лежит проверенная платформа B0, и кузов, за исключением навесных панелей, все тот же – это хорошо видно по дверным проемам. Легкие изменения коснулись лишь настроек подвески: чуть жестче стали пружины, а передний стабилизатор увеличился в диаметре – ради лучшей управляемости. Даже дорожный просвет остался прежним: 155 миллиметров под нагрузкой. И тут логанофилы должны воскликнуть: «Какая, к черту, управляемость? Мы выбирали «Логан» не для драйва, а для комфорта!

». А я отвечу: « Новому Renault Logan по-прежнему плевать на то, какого качества асфальт попадется на его пути, и будет ли он вообще. Разбитые, с ямами, заплатками и глубокими трещинами, дороги Черногории, где проходил наш тест-драйв, для «Логана» – легкая прогулка. Перед лежачими полицейскими можно не сбрасывать, а редкий шумный «бух» в подвеске скажет водителю лишь о том, что он только что проворонил яму размером с. Но даже если этот удар доберется до пассажиров, то в очень сглаженном виде. При этом новый седан действительно стал чуть интереснее в управлении – чуть острее реакции, чуть меньше крены. Нюансы едва заметны, но именно они сделали новый «Логан» менее скучным для водителя, который расценивает машину не просто как средство доставки нескольких человек с поклажей из пункта «А» в пункт «В». На седане теперь можно прохватить пару километров по извилистой дороге с легким намеком на драйверское удовольствие – спасибо всепрощающему шасси и классическому гидроусилителю, обеспечивающему приятную тяжесть руля и достаточную информативность.

Нужно лишь правильно выбрать силовую установку. Моторов для нового «Логана» предусмотрено всего два: оба объемом 1,6 литра, оба удовлетворяют нормам Евро-5, но разной мощности. Восьмиклапанный развивает 82 лошадиные силы (и 134 Нм, плюс 10 Нм), а топовый 16-клапанный – 102 силы. Первый – идеальный вариант для спокойных водителей. Тяги тут без запаса, но для большинства городских ситуаций хватает.

У топового 16-клапанного агрегата крутящего момента побольше (145 Нм), да и отзывчивость на педаль газа получше. Такой «Логан» без проблем разгоняется до 170 километров в час, но мощный двигатель будет чуть шумнее! На малых оборотах бубнит выпуск, а начиная где-то с 2000 оборотов в салон проникает низкий рокот – активным водителям понравится! Тем более, что 102-сильный седан с «механикой» по паспорту разменивает первую «сотню» за 10 секунд с небольшим: спасибо коротким передачам в механической трансмиссии. Другой коробки передач, к слову, на старте продаж не будет. Сотрудники Renault говорят, что версия с «автоматом» непременно появится на рынке, но когда и какой именно агрегат будет использоваться – пока не ясно. Ходят слухи, что старую автоматическую трансмиссию DP0 французы хотят отправить на покой.

Не будет у нового «Логана» и двигателя 1.4. Потому что он останется на старом седане, который еще какое-то время будет выпускаться параллельно с моделью нового поколения! Точнее одновременно: ведь новый «Логан» теперь будут собирать на «АвтоВАЗе», на одной линии с еще тремя моделями, построенными на платформе B0. Половина мощностей будет отдана продукции Волжского автозавода, половина – альянсу Renault-Nissan. А предыдущий седан пока продолжат собирать на московском «Автофрамосе». Как долго? «Пока будет спрос», – говорят французы. Зачем? Чтобы закрыть двумя «Логанами» весь ценовой диапазон, ведь модель предыдущего поколения будет продаваться со скидкой, размер которой, правда, пока не объявлен.

Французы обещают, что перенос производства в Тольятти (московские мощности «Автофрамоса» необходимо освобождать под сборку кроссоверов и других моделей Renault) никак не скажется на надежности автомобиля, и что система контроля качества одинакова для всех сборочных производств Renault по всему миру. На тесте действительно были машины, собранные уже на «АвтоВАЗе», и ничего – работали, как часы. Старт продаж нового Renault Logan в России намечен на середину мая, но цены уже известны: базовая модификация с 82-сильным двигателем и «механикой», но без кондиционера и даже без гидроусилителя руля, обойдется в 355 тысяч рублей – дешевле, чем предшественник! Кондиционер появится за доплату в 25 тысяч рублей в следующей комплектации Confort за 408 тысяч рублей, а за 102-сильный мотор придется добавить еще 20 тысяч. Максимально оснащенная версия с топовым двигателем, климат-контролем и полным набором опций (за исключением навигации за 10 тысяч рублей) стоит 515 тысяч. Получается, что несмотря на свой чуть более премиальный имидж и богатый набор доступного оборудования «Логан» по-прежнему остается едва ли не самой доступной иномаркой в России. Да ведь так и есть!

Дешевле – только продукция «АвтоВАЗа», возрожденного бренда Datsun, да нескольких китайских марок. Дороже – корейцы (включая южнокорейские машины, продаваемые под маркой Chevrolet) и французы сегмента В+. А ровно между ними – новый «Логан». Он слегка подрастерял аудиторию на фоне более модных конкурентов, но теперь готов вернуться и показать всем участникам игры, кто на самом деле царь горы в сегменте бюджетных иномарок.